第五节大清“四路大军”进平壤（1 / 2）
第五节大清“四路大军”进平壤
兵马不足。
兵马凑齐了，粮草又不足。
运兵和运粮，交通又不足。所以，清军向平壤开进的过程曲折迁延。
在影响军队战斗力、决定战争胜负的几大因素上，清军处处落在了日军后头。
不说别的，仅有两点，就够大清部队呛的：
首先，部队机动力。这个一则决定于军队配备，二则决定于陆路海路交通的支持。
大清国的交通建设，除了海军多了些舰船，一到陆路上，几乎是千古未变。
怪谁呢？
今日乘高铁，从上海到北京5个多小时，坐动车，从北京到沈阳3个多小时即到。大清时候呢？视铁路为怪兽，视办铁路为卖国，为腐败之由，洋务大臣们吵吵办铁路，就是办不成。李鸿章以运煤的名义，偷偷在唐山铺成一小截，为防太后等人问罪，不敢大张旗鼓展示机车，还要耍个戏法蒙混他们。所以，当全世界文明国家都在广泛运用蒸汽机带来的福利时，铁路在东方大国的首次堂堂登场，却上演了在铁轨上奔驰的“铁路马车”，用马匹做动力取代蒸汽机车牵引的闹剧。
愚昧观念，守旧势力，让清朝铁路以比爬行还慢的速度发展。自唐山开始，1881年，全长9.7公里的唐胥铁路竣工，7年，建至至芦台，延长35公里，又1年，至天津。1894年，铁路大发展，天津至山海关间的津榆铁路通车，全长127公里。13年时间，大清国本土仅修建铁路300多公里。
中日战争中，天津以及山海关一线的清军调动，曾经利用了这段铁路——仅仅是这一段上。
而其它地方呢，其他各地的大部分部队呢？
只能依靠畜力牵引、人力步行方式行军。
清代漫长的官马大路，估计都赶不上秦朝的“国道”——“驰道”。大多数是沙石路或泥土路，马踏人走的自然道路，没有专门人工修筑，没有路基填筑和排水构造，晴朗干燥天气还可以支承骡马大车，雨水时节道路泥泞，车马行进艰难。
可是，不想要啥偏来啥，这一年，东北大部分地区已经经历了连年涝灾，路状极差，完全不能满足清军辎重运输的需要。从陆路出发赶赴朝鲜增援的军队，只能沿官路昼夜兼程，历尽艰辛。赶到前线，也是精疲力尽，人困马乏。
再说后勤保障力。
兵马未动，粮草先行，这是普通百姓都明白的道理。大清呢，本来路就不行，粮食还缺乏。
甲午之年，正赶上辽东大灾，饥民遍野。清军依靠辽东就近补给，几无可能。相反，调运前线的大军，有时还要匀出一些粮食，救济灾民。
津海关道盛宣怀实际上担起东征大军的后勤保障任务。时任锦州转运局知府的周冕，致电盛宣怀，说到：“查自锦至辽，沿途大水为灾，类多颗粒无获，极好者不过一二分收成。”第二年（1895），锦州、广宁一带，秋灾又连上春荒，麦秋无望，赤野千里，拆屋卖人，道馑相望。
赴朝作战清军的一切军需均由满洲境内负责供给，增加了奉天衙门的负担。
严重的自然灾害，使集市上粮少价高，军粮采购十分困难。
从远处采购、征集，路程太远，耗费过高，运费，加上浪费……
说不清该是头疼还是脚疼，弄得盛京将军裕禄和黑龙江将军依克唐阿呼天怨地。
价高点，有银子也行啊，银子还不足。
上级拨不下来，依靠自己垫，两将军也垫不起。更不能预先从各部队扣，怕引起军心涣散。
依克唐阿曾奏：“若在各兵口分内扣留银两，预为办运粮食，窃恐大敌当前，军心解体，难期得力。”
翰林院蒯光典说得更明白：“兵事一兴，偶有灾歉，采办艰难，归之于公，则此项无著；扣之于兵勇，有不哗溃者哉。”
“归之于公，则此项无著”，向朝廷要钱，一时还到不了位。
大清的银子都干什么去了？
皇帝不是不晓得打仗要用钱这个道理。宣战第二天，光绪皇帝命令户部筹集军饷，还命令户部和海军衙门各拿100万两银子，交给李鸿章购买军舰呢。
可一句话，远水永远解不了近渴。
清军的后勤就是这种已经快完蛋了的节奏。
.....................................
这里还要说说从朝鲜失踪，这段又在历史教科书中失踪了一段时间，到小站练兵才出现的一个人——
袁世凯。战前从朝鲜秘密潜回国内，皇上还是惦记他的，马上又指名派他去平壤“抚辑”——安抚慰问。两国都宣战了，还安抚啥，别说赶在清军之前去，是打死也不愿回朝鲜了。
于是，被降职。
降职也比丢命强。袁世凯聪明，但人不懒，自愿去协助直隶臬司办理东征粮秣转运事宜，为清军作战部队提供后勤支援，也算是为“抗日”做贡献。
可上任之后才知道，这个“美差”，虽然不是战斗在敌人的“心脏”，也没有前线的性命之忧，但也不是好办的——办不好，还有可能在东北又整出个“东学道”之类的起义！
他在给上官奏报函中写道：“辽沈自遭兵祸，四民失业，饥馑流离。关外居民本极困苦，近遭灾荒，营勇骚扰太甚，哭声载道，惨不忍闻。”
看来不光是天灾，还有兵祸！善于处理棘手问题的袁世凯，现在只是个粮草官，也管不住别人手下的营勇。
另一个人，湖南巡抚吴大澂（就是甲申政变时派往朝鲜的吴特使）斗志昂扬，主动请缨参战，被任命为帮办东征军务。当他前去筹赈军粮时，直接被惊住了，马上转过头来，向朝廷，向李鸿章、王文韶、盛宣怀，以及广东、浙江、湖北等地督抚发电报请求支援，求爷爷告奶奶，直称“幸存百姓甚或有十余日不得食者”、“灾民之悲惨，目击伤心，不忍漠视。如若不迅速抚辑饥黎收拾人心，战争将很难进行”。
未曾征粮，先得救灾。
没有被敌人吓住，但面对千里饿莩、尸横遍野，吴大澂完全丧失了必胜的信心。
.....................................
这种情况下，就近摊派补给，实在无实现可能。即使朝廷能从各地调拨，势必又要远程运来。庞大的军需，既增加了转运的困难，也大大拖后了军队行动的速度。
因为缺乏专门的辎重部队，清军仓促出兵，粮秣辎重大部分还要自己肩扛马驮，随军而行，木轮马车在朝鲜及满洲官马土石道上行进困难重重，部队的推进速度大受制约，机动性实难保证。
哪里还有兵贵神速，动如疾风、进如迅雷……简直是老牛拉破车。
慢慢往前方磨蹭吧。
.....................................
7月26日，卫汝贵才抵达义州，接到李鸿章电报：“电旨屡催进兵，为叶军南北策应，岂知远莫能致！”
大岛义昌已向牙山清军开进，如果早日从北部向日军施加压力，或可有所帮助。但李鸿章已知“远莫能致”，所以，竟然还有一些牢骚。
不知道“我两日可抵汉城，日军须四日”的自信哪去了？
老大人忘了，那是十年前的结论。
十年后的此日，日本国内铁道线全长3,200公里，铁道网延伸到了全国各主要城市。
十年后的此日，日本国内航运发展迅速，虽然一次性运兵运不了，还要往返很多趟，但已经不再需要租借英美的客船了。
可能老大人也忘了当年那个判断的理想前提是：两军同时进发的情况下。
好比有这么一道数学题：中日两军从两头向汉城进发，已知中国军队离汉城某某里，每日前进某某里，日军离汉城陆路某某里，海路某某里，海上行进每日某某里，陆上行进每日某某里，问谁先到达，先几天到达？
答案：清军先到。比日军早两天。
兵马不足。
兵马凑齐了，粮草又不足。
运兵和运粮，交通又不足。所以，清军向平壤开进的过程曲折迁延。
在影响军队战斗力、决定战争胜负的几大因素上，清军处处落在了日军后头。
不说别的，仅有两点，就够大清部队呛的：
首先，部队机动力。这个一则决定于军队配备，二则决定于陆路海路交通的支持。
大清国的交通建设，除了海军多了些舰船，一到陆路上，几乎是千古未变。
怪谁呢？
今日乘高铁，从上海到北京5个多小时，坐动车，从北京到沈阳3个多小时即到。大清时候呢？视铁路为怪兽，视办铁路为卖国，为腐败之由，洋务大臣们吵吵办铁路，就是办不成。李鸿章以运煤的名义，偷偷在唐山铺成一小截，为防太后等人问罪，不敢大张旗鼓展示机车，还要耍个戏法蒙混他们。所以，当全世界文明国家都在广泛运用蒸汽机带来的福利时，铁路在东方大国的首次堂堂登场，却上演了在铁轨上奔驰的“铁路马车”，用马匹做动力取代蒸汽机车牵引的闹剧。
愚昧观念，守旧势力，让清朝铁路以比爬行还慢的速度发展。自唐山开始，1881年，全长9.7公里的唐胥铁路竣工，7年，建至至芦台，延长35公里，又1年，至天津。1894年，铁路大发展，天津至山海关间的津榆铁路通车，全长127公里。13年时间，大清国本土仅修建铁路300多公里。
中日战争中，天津以及山海关一线的清军调动，曾经利用了这段铁路——仅仅是这一段上。
而其它地方呢，其他各地的大部分部队呢？
只能依靠畜力牵引、人力步行方式行军。
清代漫长的官马大路，估计都赶不上秦朝的“国道”——“驰道”。大多数是沙石路或泥土路，马踏人走的自然道路，没有专门人工修筑，没有路基填筑和排水构造，晴朗干燥天气还可以支承骡马大车，雨水时节道路泥泞，车马行进艰难。
可是，不想要啥偏来啥，这一年，东北大部分地区已经经历了连年涝灾，路状极差，完全不能满足清军辎重运输的需要。从陆路出发赶赴朝鲜增援的军队，只能沿官路昼夜兼程，历尽艰辛。赶到前线，也是精疲力尽，人困马乏。
再说后勤保障力。
兵马未动，粮草先行，这是普通百姓都明白的道理。大清呢，本来路就不行，粮食还缺乏。
甲午之年，正赶上辽东大灾，饥民遍野。清军依靠辽东就近补给，几无可能。相反，调运前线的大军，有时还要匀出一些粮食，救济灾民。
津海关道盛宣怀实际上担起东征大军的后勤保障任务。时任锦州转运局知府的周冕，致电盛宣怀，说到：“查自锦至辽，沿途大水为灾，类多颗粒无获，极好者不过一二分收成。”第二年（1895），锦州、广宁一带，秋灾又连上春荒，麦秋无望，赤野千里，拆屋卖人，道馑相望。
赴朝作战清军的一切军需均由满洲境内负责供给，增加了奉天衙门的负担。
严重的自然灾害，使集市上粮少价高，军粮采购十分困难。
从远处采购、征集，路程太远，耗费过高，运费，加上浪费……
说不清该是头疼还是脚疼，弄得盛京将军裕禄和黑龙江将军依克唐阿呼天怨地。
价高点，有银子也行啊，银子还不足。
上级拨不下来，依靠自己垫，两将军也垫不起。更不能预先从各部队扣，怕引起军心涣散。
依克唐阿曾奏：“若在各兵口分内扣留银两，预为办运粮食，窃恐大敌当前，军心解体，难期得力。”
翰林院蒯光典说得更明白：“兵事一兴，偶有灾歉，采办艰难，归之于公，则此项无著；扣之于兵勇，有不哗溃者哉。”
“归之于公，则此项无著”，向朝廷要钱，一时还到不了位。
大清的银子都干什么去了？
皇帝不是不晓得打仗要用钱这个道理。宣战第二天，光绪皇帝命令户部筹集军饷，还命令户部和海军衙门各拿100万两银子，交给李鸿章购买军舰呢。
可一句话，远水永远解不了近渴。
清军的后勤就是这种已经快完蛋了的节奏。
.....................................
这里还要说说从朝鲜失踪，这段又在历史教科书中失踪了一段时间，到小站练兵才出现的一个人——
袁世凯。战前从朝鲜秘密潜回国内，皇上还是惦记他的，马上又指名派他去平壤“抚辑”——安抚慰问。两国都宣战了，还安抚啥，别说赶在清军之前去，是打死也不愿回朝鲜了。
于是，被降职。
降职也比丢命强。袁世凯聪明，但人不懒，自愿去协助直隶臬司办理东征粮秣转运事宜，为清军作战部队提供后勤支援，也算是为“抗日”做贡献。
可上任之后才知道，这个“美差”，虽然不是战斗在敌人的“心脏”，也没有前线的性命之忧，但也不是好办的——办不好，还有可能在东北又整出个“东学道”之类的起义！
他在给上官奏报函中写道：“辽沈自遭兵祸，四民失业，饥馑流离。关外居民本极困苦，近遭灾荒，营勇骚扰太甚，哭声载道，惨不忍闻。”
看来不光是天灾，还有兵祸！善于处理棘手问题的袁世凯，现在只是个粮草官，也管不住别人手下的营勇。
另一个人，湖南巡抚吴大澂（就是甲申政变时派往朝鲜的吴特使）斗志昂扬，主动请缨参战，被任命为帮办东征军务。当他前去筹赈军粮时，直接被惊住了，马上转过头来，向朝廷，向李鸿章、王文韶、盛宣怀，以及广东、浙江、湖北等地督抚发电报请求支援，求爷爷告奶奶，直称“幸存百姓甚或有十余日不得食者”、“灾民之悲惨，目击伤心，不忍漠视。如若不迅速抚辑饥黎收拾人心，战争将很难进行”。
未曾征粮，先得救灾。
没有被敌人吓住，但面对千里饿莩、尸横遍野，吴大澂完全丧失了必胜的信心。
.....................................
这种情况下，就近摊派补给，实在无实现可能。即使朝廷能从各地调拨，势必又要远程运来。庞大的军需，既增加了转运的困难，也大大拖后了军队行动的速度。
因为缺乏专门的辎重部队，清军仓促出兵，粮秣辎重大部分还要自己肩扛马驮，随军而行，木轮马车在朝鲜及满洲官马土石道上行进困难重重，部队的推进速度大受制约，机动性实难保证。
哪里还有兵贵神速，动如疾风、进如迅雷……简直是老牛拉破车。
慢慢往前方磨蹭吧。
.....................................
7月26日，卫汝贵才抵达义州，接到李鸿章电报：“电旨屡催进兵，为叶军南北策应，岂知远莫能致！”
大岛义昌已向牙山清军开进，如果早日从北部向日军施加压力，或可有所帮助。但李鸿章已知“远莫能致”，所以，竟然还有一些牢骚。
不知道“我两日可抵汉城，日军须四日”的自信哪去了？
老大人忘了，那是十年前的结论。
十年后的此日，日本国内铁道线全长3,200公里，铁道网延伸到了全国各主要城市。
十年后的此日，日本国内航运发展迅速，虽然一次性运兵运不了，还要往返很多趟，但已经不再需要租借英美的客船了。
可能老大人也忘了当年那个判断的理想前提是：两军同时进发的情况下。
好比有这么一道数学题：中日两军从两头向汉城进发，已知中国军队离汉城某某里，每日前进某某里，日军离汉城陆路某某里，海路某某里，海上行进每日某某里，陆上行进每日某某里，问谁先到达，先几天到达？
答案：清军先到。比日军早两天。